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　　在現(xiàn)貨現(xiàn)在很多行業(yè)都會用到ATOS阿托斯溢流閥,此產品是一款性價比非常好的產品。歡迎廣大客戶找我咨詢!以下將由我司技術人員為大家來介紹ATOS阿托斯溢流閥結構組成與作用：

　　一、意大利ATOS溢流閥的結構組成

　　溢流閥的結構主要是由閥體、閥芯、彈簧和調節(jié)螺釘組成。圖中(a)型是.球形閥，(b )型是錐形閥。球形閥用在低壓、小流量液壓系統(tǒng)中;錐形閥用在較高壓小流量液壓系統(tǒng)中,錐形閥的閥芯密封效果好于球形閥。溢流閥的結構組成:

　　二、意大利ATOS溢流閥工作時,是利用彈簧的壓力來調節(jié)、控制液壓油的壓力大小。從圖中可以看到:當液壓油的壓力小于工作需要壓力時,閥芯被彈簧壓在液壓油的流入口，當液壓油的壓力超過其工作允許壓力即大于彈簧壓力時，閥芯被液壓油頂起,液壓油流入,從圖示方向右側口流出,回油箱。液壓油的壓力越大,閥芯被液壓油頂起得越高,液壓油經(jīng)溢流閥流回油箱的流量越大o如過液壓油的壓力小于或等于彈簧壓力,則閥芯落下, 封住液壓油進口。由于油泵輸出的液壓油壓力固定,而工作油缸用液壓油的壓力總要比油泵輸出液壓油壓力小,所以正常工作時總會有一些液壓油從溢流閥處流回油箱 ,以保持液壓油缸的工作壓力平衡、正常工作。由此可見,溢流閥的作用是能夠防止液壓系統(tǒng)中的液壓油壓力超出額定負荷,起安全保護作用。另外,溢流閥與節(jié)流閥配合,節(jié)流閥調節(jié)液壓油的流量大小,可控制活塞的移動速度。

　　三 、意大利ATOS溢流閥可分為直動型和先導型兩類。直動型溢流閥是作用在閥芯上的主油路液壓力與調壓彈簧力直接相平衡的溢流閥。根據(jù)閥口和測壓面結構形式不同,形成三種基本結構。無論何種結構,直動型溢流閥均是由調壓彈簧和調壓手柄、溢流口、測壓面三部分構成。直動型溢流閥與先導型溢流閥的比較:直動型溢流閥:結構簡單，靈敏度高 ,但壓力受溢流量的變化影響較大,調壓偏差大,不適于在高壓、大流量下工作,常作安全閥或用于調壓精度不高的場合。先導型溢流閥:主閥彈簧主要用于克服閥芯的摩擦力，彈簧剛度小。 當溢流量變化引起主閥彈簧壓縮量變化時,彈簧力變化較小,因此閥進口壓力變化也較小。調壓精度高,廣泛應用于高壓、大流量系統(tǒng)。溢流閥的閥芯在移動過程中要受到摩擦力的作用,閥口開大和關小時的摩擦方向剛好相反,使溢流閥開啟時的特性與關閉時的特性產生差異。

　　四、意大利ATOS溢流閥的主要作用：

　　1.定壓溢流作用:在定量泵節(jié)流調節(jié)系統(tǒng)中,定量泵提供的是恒定流量。當系統(tǒng)壓力增大時,會使流量需求減小。此時溢流閥開啟,使多余流量溢回油箱,保證溢流閥進口壓力,即泵出口壓力恒定(閥口常隨壓力波動開啟)。

　　2. 穩(wěn)壓作用:溢流閥串聯(lián)在回油路上,溢流閥產生背壓,運動部件平穩(wěn)性增加。

　　3.系統(tǒng)卸荷作用:在溢流閥的遙控口串接溢小流量的電磁閥，當電磁鐵通電時 ,溢流閥的遙控口通油箱,此時液壓泵卸荷。溢流閥此時作為卸荷閥使用。

　　4.安全保護作用:系統(tǒng)正常工作時,閥門關閉。只有負載超過規(guī)定的極限(系統(tǒng)壓力超過調定壓力)時開啟溢流,進行過載保護，使系統(tǒng)壓力不再增加(通常使溢流閥的調定壓力比系統(tǒng)最高工作壓力高10%~ 20% )。實際應用中一般有:作卸荷閥用,作遠程調壓閥,作高低壓多級控制閥,作順序閥,于產生背壓(串在回油路上)。

　　五、液壓溢流閥怎么調壓力溢流閥螺釘全松開,設備運轉,慢慢擰緊螺釘,看壓力表,升壓幾兆帕之后停止,讓設備在這個壓力下穩(wěn)定運轉幾分鐘,然后重復升壓,運轉的過程,直至調整到設定壓力。每個液壓站的油泵出口都會有溢流閥,有些時候因為某些原因,泵子出口的壓力可能大于系統(tǒng)所需要的壓勵,這個時候就需要溢流閥將多余的壓力卸掉,將油排回油箱。

六、意大利ATOS溢流閥壓力上升但升不到最高原因分析溢流閥壓力.上升但升不到最高調節(jié)，壓力這種現(xiàn)象表現(xiàn)為:盡管全緊調壓手輪,力也只上升到某一值后便不能再繼續(xù)上升,特別是油溫高時尤為顯著。主要產生原因如下。

　　( 1 )液壓油溫度高,內泄漏增大。

　　(2)液壓泵內部零件磨損,內泄漏增大,輸出流量減少;壓力升高,輸出流量更小,不能維持負載對流量的需要,壓力上升不到最大壓力。并且表現(xiàn)為調到壓力后,勵表指針劇烈波動,波動的區(qū)間較大,溢流閥壓力調不上去。

　　( 3 )較大污物顆粒進人主閥芯阻尼小孔或旁通小孔內,部分阻塞小孔,使進入先導閥的先導流量減少,主閥芯上腔難以建立起較高壓力去平衡主閥芯下腔的壓力,使壓力不能升高到最高。

　　(4)由于主閥芯與閥體孔配合過松,拉傷、出現(xiàn)溝槽,或使用后嚴重磨損,通過主閥阻尼小孔進入彈簧腔的油流有一部分經(jīng)此間隙流往回油口 (如Y型閥、二節(jié)同心式閥) ;對于YF型等三節(jié)同心式閥,則由于主閥芯與閥蓋相配孔的滑動接合面磨損,配合間隙大,通過主閥阻尼孔進入彈簧腔的流量經(jīng)此間隙再經(jīng)閥芯孔返回油箱。

　　(5 )先導錐閥與閥座之間因液壓油中的污物、水分、空氣及其他化學物質而產生磨損拉傷，不能很好地密合,勵也升不到最高。

　　(6 )先導錐閥與閥座接觸面有缺口?；蛘呤A成鋸齒狀,使_者之間不能很好地密合。

　　( 7 )調壓手輪螺紋或調節(jié)螺釘有碰傷、拉傷,使得調壓手輪不能擰緊到極限位置,而不能完

　　全將先導閥彈簧壓縮到應有的位置,壓力也就不能調到最大。

　　(8 )調壓彈簧因裝錯成軟彈簧,或因彈簧疲勞剛性下降,或因折斷,壓力便不能調到最大。

　　(9)因主閥體孔或主閥芯外圓上有毛刺、錐度或有污物而將主閥芯卡死在某一小開度上。

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